Los mas importantes modelos de BMW en sus 80 años de trayectoria
se exhiben en este espacio arquitectónico.

Imaginar un museo del automóvil es visualizar un recinto de antigua fachada e impresionante columnata. Así son los museos tradicionales, así son las grandes pinacotecas, pero así no es el museo de BMW en Munich.

El museo BMW fue construido siguiendo el ejemplo de una “carrocería autoportante”.

Cuando uno está frente a él tiene delante una gigantesca copa de hormigón que soporta una estructura circular o techo. Esta estructura súper moderna está unida por uno de sus lados al gigantesco rascacielos de la administración de BMW. El acceso al museo es por un costado.

En la planta baja se encuentra la recepción, un restaurante y una sala tapizada de vitrinas, donde el visitante puede escoger de la boutique de BMW cientos de modelos a escala, llaveros, plumas, literatura, y un sin fin de objetos.

Luego de pagar e ingresar el ticket en la máquina que acciona el torniquete comenzamos el ascenso por una vía que suavemente nos conduce a la primera explanada o nivel, luego al segundo y así sucesivamente, hasta llegar al cuarto, en el cual nos espera una larga escalera eléctrica que en descenso suave nos devuelve a la planta baja, al mismo lugar desde donde iniciamos el recorrido.

Este museo recibe anualmente unos 250 mil visitantes de todo el mundo, quienes concurren a esa institución para saber mas de los 80 años del pasado de la marca bávara, así como conocer las tendencias y, ¿por qué no?, los sueños que cinco generaciones han tenido desde una perspectiva individual en cuanto a diseño y tecnología, a fin de ubicarse mejor en el presente.

El primer modelo que llama la atención y que se encuentra sobre una plataforma movible es el Wartburg, un carruaje motorizado fabricado en Eisenach en los años 1898 – 1900. Este coche tiene un motor bicilindrico de 449 cc. Que lo impulsa a 2,2 a 3 KW (3 a 4 CV) a 1100 rpm., logrando una velocidad de 50 kilómetros por hora.

En el ascenso están colgados a un lado los mas representativos avisos o carteles desde finales de siglo hasta hoy. En ellos se observa el desarrollo de la movilidad, en razón de las condiciones sociales de cada época, la moto, el auto, el ferrocarril, la navegación y la aviación, en definitiva el desarrollo histórico del siglo XX.

Para BMW la motocicleta es fundamental por eso destaca la 500 cc compresor de Ernst Henne de 1935 que estableció 76 marcas mundiales. Por cierto que Henne fue uno de los primeros pilotos en rebasar los 200 km./h a finales de los años 20.

Otro ejemplar importante de los años 1936 - 40 es la 500 cc de 40 kW (55 CV) de Schorsch Meier con la cual ganó en el año 39 el Senior Tourist Trophy de la isla de Man en Inglaterra. Esta fue la primera victoria de un piloto no inglés al manillar de una motocicleta extranjera.

A mano izquierda, en alto, el conocido BMW 328, un bólido desarrollado específicamente para el deporte del automóvil, pero sostenidamente avanzó hasta ser un turismo deportivo muy bien aceptado. De este deportivo la casa hizo en la fábrica de Eisenach solo 464 unidades.

Antes de alcanzar la primera plataforma se encuentra expuesta la motocicleta de 500 cc con sidecar, con la cual los pilotos Noll y Cron establecieron en 1954 la marca mundial de velocidad para este tipo de vehículos, cronometrando 280,22 km./h.

Durante el recorrido, a uno y otro lado los motores BMW 801 de 14 cilindros para motores con hélice de 1939. El motor de 5 cilindros dispuesto en forma de estrella de los años 31 y 32. La navegación igualmente fue abordada ya en los años 1926 a 1936 por BMW, cuya fabrica despachó los motores de 12 cilindros en V con una potencia continua de 402 kW (550CV) a 1530 rpm. Allí estaba igualmente expuesto el motor de la tía JU52, se trataba de un 9 cilindros en estrella que marcó una época por su fiabilidad y que también fue empleado en los Focke Wulff FW200, que ya en los años 30 cubrían en 45 horas el itinerario entre Berlín y Nueva York.

En la segunda plataforma está expuesto el primer automóvil de la marca BMW. Es el Dixi 3/15 CV fabricado entre 1928 y 1932 en la fábrica de Eisenach. Su motor de 4 cilindros y un desplazamiento de 743 cc lograba una potencia de 15 CV a 3000 rpm, con lo cual se alcanzaba una velocidad de 75 a 85 km./h. Es importante destacar que este vehículo ya había sido fabricado anteriormente con un régimen de licencia para Austin, que lo comercializó en Estados Unidos bajo el nombre de Bantam. De este modelo hay un ejemplar en Venezuela.

A un lado el primer BMW típico. Es el AM4 (versión Munich de 4 velocidades) sucesor del Dixi. Este fue el primer auto totalmente desarrollado por BMW en Munich. La mecánica de su motor poseía para aquel entonces válvulas suspendidas o colgadas y doble cadena para el mando del árbol de levas en lugar de piñones de hierro fundido que eran tan ruidosos.

Mas allá estaba el primer modelo BMW de seis cilindros de los años 33 a 34. Es el 303 un sedan que ya tenía bastidor de tubos soldados, suspensión delantera independiente y una eficaz dirección de cremallera. De este modelo se produjeron solo 2 mil 310 unidades.

Un deportivo que entusiasmó a toda Europa fue el 315/1 roadster producido entre 1934 y 36. Este vehículo gozó de gran reputación sobre todo en Inglaterra.

Continuando el recorrido está el BMW 326, uno de los autos de mayor aceptación de los años 30. Este modelo debutó en el Salón de Berlín de 1936, y con su motor 6 cilindros fue el primero con carrocería de cuatro puertas. De él se fabricaron 6 mil 973 unidades.

 Escoltando al anterior modelo se encuentra la moto con sidecar R 75, desarrollada para el ejército alemán. Su transmisión consistía en un cambio de 4 velocidades para carretera, 4 para el terreno agreste y dos de marcha hacia atrás, lo cual aseguraba que el vehículo de 3 ruedas podía remontar inclinaciones de hasta 40 grados y cruzaba charcos de hasta 35 centímetros de profundidad.

Llama la atención volver a ver un impecable modelo 501 con motor V8 de 1952. La empresa bávara presentó dos años mas tarde el 502 también con motor de 8 cilindros, el primero que se construía en Alemania después de la II Guerra y el primero en V de construcción ligera. En Venezuela hubo algunos ejemplares de este modelo.

Continuando la ruta aparece el simpático Isetta de los años 50. Siete años después se lanzó el modelo 600 que es una versión mejorada para 4 ocupantes.

El sueño de muchos conductores fue el BMW 507 presentado en el año 56. Su carrocería de construcción ligera la había realizado el conde Albrecht Goertz. Este convertible, con capota normal y techo duro, desarrollaba 200 km./h, altísima velocidad para la época. Hans Stuck con el 507 se adjudicó viarias veces los rallyes de montaña. Ali Khan y Elvis Presley adquirieron y manejaron este pura sangre del cual solo se hicieron 252 unidades.

Un grupo de componentes nos sale al paso, y de inmediato la motocicleta mas rápida de Alemania en 1960. Es la R69 equipada con un bastidor muy eficaz y un motor de dos cilindros 594 cc de buenas prestaciones.

 Varios modelos importantes continúan la serie como el 700 de 1960 con carrocería autoportante del diseñador Giovanni Michelotti, luego los primeros modelos de la nueva clase que se inicia con el 1500, le sigue el bello coupé 3.0 CS que debutó en la primavera de 1971.

Un ciclo de diapositivas de las cuales hay no menos de 25 espacios diferentes donde el visitante conecta sus auriculares, ilustran temas como historia de la técnica, la fascinación del deporte, la historia del deporte de 4 ruedas, los ingenieros, los trabajadores, la ciencia ficción de nuestros antepasados, y otros que logran que uno se adentre en la historia de la marca.

Continuando la ruta encontramos la precursora de la motocicleta carenada, la nueva gama de motos bicilíndricas, y un turbo de ciencia ficción con alas de gaviota.

Llegamos ya a los nuevos desarrollos como la transmisión eléctrica, las nuevas alternativas ecológicas tales como las empleadas con motor de hidrógeno. Esta tecnología la viene desarrollando BMW desde los años 70. Otro tema importante es el del reciclaje de las unidades.

 En el penúltimo nivel está expuesta una maqueta seccionada de un 750iL de 1987 con motor 12 cilindros en donde se destaca el papel de la electrónica en 4 puntos importantes, a saber: dinamismo de marcha, ecología, confort de marcha, y seguridad.

En este nivel vimos la primera motocicleta del mundo, la K100 con sistema antibloqueo o popularmente llamado ABS. Otro hito importante que se destaca allí es el motor 12 cilindros que recibió de la Asociación alemana de industrias el galardón de 1998 por su extraordinaria estética y diseño.

En el último piso me encuentro en un ambiente que ya es portavoz del futuro. Comenzando con la motocicleta experimental que muestra un diseño y concepto totalmente nuevo, asimismo allí estaba el auto del futuro tanto en lo que concierne al habitáculo como a una carrocería optimizada al máximo y por supuesto la motorización; pero también se puede probar ese auto ya que hay a disposición 5 simuladores.